BIGUMAtor®- MB sur un chantier pratiqué

Une première sur l’A1 en Suisse : Les travaux de rénovation entre Recherswil et la bifurcation de Luterbach, qui ont débuté en février 2022, utilisent pour la première fois le pont innovant ASTRA Bridge. Pendant que les travaux de construction sont réalisés sous ce pont de chantier mobile, les véhicules sont dirigés sur deux voies via le pont ASTRA Bridge. Cela permet de réduire les longs embouteillages.

Le groupe dga, par l’intermédiaire de son entreprise partenaire suisse Febrag AG, participe également à ce projet pilote, dans le cadre duquel le revêtement de surface des deux voies de circulation est remplacé par un revêtement à faible émission sonore et la bande verte est asphaltée. L’applicateur BIGUMAtor®- MB est notamment utilisé. Grâce à sa construction compacte et à sa faible hauteur, le BIGUMAtor®- MB prend particulièrement peu de place sous le pont ASTRA Bridge, qui mesure au maximum 4,30 mètres de haut, 7,30 mètres de large et 236 mètres de long. En outre, la machine peut être utilisée par une seule personne, ce qui permet de gagner de la place et de réduire les coûts de personnel.

Étanchéité sur mesure des raccords d’asphalte
Le BIGUMAtor®- MB permet une pose précise de la BIGUMA®- M Band, qui est également appliquée sur l’A1. Le BIGUMAtor®- MB équipé de la bande est d’abord mis à température de fonctionnement et placé sur le flanc du joint à traiter, tandis que la buse de raccordement est alignée et placée avec précision. Le contact ultérieur avec le nouvel enrobé bitumineux entraîne une nouvelle fusion de la bande de jonction et donc une forte liaison des flancs de raccordement.

La hauteur de la couche de base, de la couche de liaison et de la couche de roulement de la route en asphalte varie selon la phase de construction, de sorte que la bande couvre-joint doit également être posée dans différentes dimensions.
Le BIGUMAtor®- MB permet d’obtenir une hauteur de bande couvre-joint allant jusqu’à 10 cm.
Au total, le BIGUMAtor®- MB a posé 40 kilomètres de BIGUMA®- M Band dans le cadre de ce projet de rénovation.

Chantier du futur
L’augmentation du trafic sur les autoroutes rend parfois impossible les travaux de construction en journée. La durée de travail de nuit se réduit également de plus en plus, pour diverses raisons. En tant que « chantier pratiqué »,le pont ASTRA Bridge offre la solution idéale en faisant passer le flux de circulation du côté de la section de construction à une vitesse de circulation réduite. Et même sur la voie opposée, il n’est en général pas nécessaire de supprimer des voies ni de réduire la largeur ou la vitesse de la chaussée. La circulation peut se faire sans trop de perturbations et les embouteillages sont réduits.
De plus, avec ses 18 portiques reliés par des plaques de segments intermédiaires, le pont ASTRA Bridge peut être adapté à la longueur souhaitée pour chaque section de construction. Jusqu’à 100 mètres seront alors disponibles pour les travaux de construction proprement dits.